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          談論所謂的“自發電”電動車
          談論所謂的“自發電”電動車
          當前位置: > 技術文章更新時間:2015-01-24 10:33:39主題:談論所謂的“自發電”電動車 圍觀:
          談論所謂的自發電電動車 最近一段時間身邊的朋友經常問我廣告中的XX的自發電電動車好不好,是怎么回事,甚至有人說多好啊,不用充電,能延長電池壽命等等。 聽了有點暈,因為學文科出身的或者低學歷以及女性(聲明:沒有歧視的意義,只是根據現實統計出來的

          談論所謂的“自發電”電動車
          最近一段時間身邊的朋友經常問我廣告中的XX的“自發電”電動車好不好,是怎么回事,甚至有人說多好啊,不用充電,能延長電池壽命等等。
          聽了有點暈,因為學文科出身的或者低學歷以及女性(聲明:沒有歧視的意義,只是根據現實統計出來的。),很容易被誤導,相對來說,高中以上文化的男性都很容易識破這個所謂的“自發電”電動車的“策略”。我寫出來是為了讓看到的人不被誤導。下面我們就來說一下為什么“自發電”電動車(包括所謂的邊騎邊充電)是不太實現的甚至是有害的。
             第一、發電能量來源不合理,很難實現。根據能量守恒定律,被充進去的能量從什么地方來?根據宣傳我們可以看到,有4個來源,那就是你的腳踩的動能或者下坡的勢能及行走中動能,還有一個就是剎車的慣性運動勢能。
              如果是腳踩發電的話很容易理解,水力發電和這個原理是一樣的,只要帶動線圈切割磁感線就可以發電,但是這個發電對于我們來說有用嗎?當然是沒有用哦。你用腳踩的時候除了要帶動本身就重的電動車做功以外,還需要給電池充電,這已經不是和電動車的宗旨“省時、省力”背道而馳了。還不如騎自行車呢。如果是下坡發電呢?這個當然是可行的,因為把勢能轉變為電能儲存起來,但是城市中有多少下坡?所以也很難實現的。那行走中是動能呢?電動車能行走是什么帶動的?電池!如果要發電的話那也是電池在提供給電動車電機能量讓他驅動輪子行走以為,還需要提供能量給發電機發電,而發電機發電又是有一定的效率的,不是100%的能量都能轉變為電能,這不但不能產生能量,而且會讓你的電池消耗更快。剎車的慣性運動勢能轉變為電能呢?試問下,誰騎車會經常的急剎車?而且就是偶爾剎車的話那么一丁點能量有什么用? 維修工具http://www.xlgzj.com
              大家看看,發電的能量來源不合理(或者叫不合適吧),是很難實現的。
             第二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家,說什么邊騎邊充電,對電池有益。用過電動車的朋友,你們的電池是不是充過一段時間以后慢慢的充進去的電越來越少,而且騎得路程越來越短。這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關系的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
              第三、增加消費者的成本。因為“自發電”電動車除了普通電動車需要的部件外,還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
             選擇電動車的時候請大家慎重哦,別太相信這樣的讓人誤導的概念了。

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          自發電電動車

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          大家好,有個問題想請教:電動車真的可以自發電嗎?有象說的那么神嗎?電機發的電有多少?我們就從48V電機來說,發的電壓與電流有多少!我想不明白!希望大家踴躍參與討論!

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          呵呵,這個所謂的自發電可以說基本沒有任何用處,欺騙那些不懂得科學的人罷了。它所謂的自發電只能在借助外力時,比如下坡,或者你推著車子猛跑,這些時候能帶動電機發電往電池充,這時的發電才有意義,平時電池驅動電機使電動車前進,如果同時能發電而且發的電還能完全補充電池消耗,那就成永動機了。其實它的電動車應該只有一個電機(裝兩個電機加上相應的整流/逆變電路則成本會提高很多,廠家沒那么傻),那么,在同一時間,這個電機要么工作在電動機狀態驅動車子前進,要么就工作在發電機狀態,靠外力做功帶動電機發電給電池充電,不可能同時工作在電動機和發電機狀態,試想你會傻乎乎推著車子跑大半程充電,然后余下的路程再騎車走嗎?或者,你每天都走很長的下坡路么?
          另外,電機發電的多少要跟電機當時的轉速有關,電壓如此,而電流大小,在給電池充電時要跟電池此時的電壓和飽和度有關。001電動車就不用去算了,披著科學外衣搞噱頭罷了! 維修配件http://www.xlgzj.com

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          能量守恒定律我想大家都知道,我想大家也一定知道一般能量的利用率是比較低的,作為電動車,如果把下坡,滑行、剎車白白浪費的能量轉化為可利用的能量儲存起來,這樣會大大地提高能量的利用率,這與什么“原動機”無關! 維修配件http://www.xlgzj.com

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          騙子,為了做生意竟然對科學褻瀆。類似者還大有人在,如做空調的說自己做的空調的是直流變頻空調,大家知道,直流電機用的是直流電壓,哪能變頻啊。這是在利用不懂的人對變頻調速的不理解,而只知道變頻調速是怎么怎么先進。

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          應該說也不是完全沒有科學,你想,把剎車的瞬間、下坡時的能量都利用起來,發成電,再充回電瓶,終歸比不充強吧?
          但話說回來,多數騎電動車的,恐怕都是城里平地上人,沒多少坡,剎車的瞬間時間太短,所以這個賣點實際沒有多少實際意義。
          如果過分宣傳或過分迷信這個宣傳點,更是不可取的。 維修工具http://www.xlgzj.com

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          電動車中是蓄電池的電能轉為機械能.根據能量守恒定律.電動車不可能產生比消耗的電能多的能量.在電動車前進時只能消耗能量.而不能為電池補充能量.如果真的能發電也只能是在下坡達到一定的速度時才能發電,并且所發的電壓必需高于電池電壓時才能給電池補充能量.這種情況幾乎沒有.而我們大多時間是讓電動車前進.所以自發電電動車沒有多大意義.只是商家的炒作.我國有許多廣告宣傳是誤導消費者的.如有些藥能徹底治療乙肝,目前世界上還沒有這樣的藥.前幾年的能接收21種制式的彩電.其實彩電廣播只有三種制式.還有六基色彩電.目前世界上彩電在發射的編碼和接收的解碼都是基于三基色.而我國的彩電生產線都是引進國外技術.最新的彩電芯片是東芝的TMPA系列和PHILIPS公司的芯片.目前我國的平板電視還處于組裝階段.顯示屏還是進口的.并沒有什么創造性. 電動車配件http://www.xlgzj.com

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            什么叫自發電?自發電是怎么回事?
             
            一般的電動車只要配置是輪轂電機,不管有刷還是無刷,它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電,轉速越快發電的電壓就越高,因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以,所發出的電壓一般情況是很低的,電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏,而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏,發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電,只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等,這一種現象是普通電動車具備的基本功能。 維修知識http://www.xlgzj.com

            簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的,在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等,若手捏剎把或按住發電按鈕,此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流,電動車因載重,有很大慣性將會滑行一段路程,也就是說有很大的能量儲存,電動車的輪轂電機仍在快速轉動,其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等,該電壓通過“發電控制器”的自動控制,將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓,進行大電流充電,直至電動車停下來為止,有這種裝置的電動車才能叫“自發電電動車”,一般情況下,有此功能的電動車,若騎行者平時使用方法合理,可以回收35%以上的能源。 維修配件http://www.xlgzj.com

            如何鑒別自發電功能: www.xlgzj.com

            “電動車自發電技術”是電動車產業的一項技術革命,也是電動車行業的歷史性轉折,許多廠家為了借此概念炒作市場,就搞出“發電型”輪轂電機打上此字樣,在儀表上也裝上一個發光二極管,再在轉把上裝一個發電按鈕,說它也是帶自發電的電動車,用這種假象來欺騙消費者,
                
            現在國內有很多消費者都上當受騙。為了鑒別真假自發電,現將電動車是否帶自發發電功能辨別方法公布如下: 摩托車配件http://www.xlgzj.com

            1、從可視化儀表來看發電功能:從外表看電動車帶自發電的必須有一個可視化儀表盤,儀表上有一個雙向電流表,一方面能指示行駛電流(表針往右偏轉),另一方面可以顯示剎車或發電按鈕按下時的發電充電電流(表針往左偏轉),通電試驗時先把轉把轉到最大,讓后輪輪轂電機快速轉動起來,此時將前剎把捏至三分之一處,此時雙向表頭馬上向左方偏轉,輪轂馬上就停了下來,說明帶自發電裝置。
                
            2、用腳踏發電充電進行試驗:手搖電動車的腳踏板,先不要按發電按鈕,將電動車的后輪轂轉起來,再按一下發電按鈕,雙向電流表是否有偏轉現象?纯春筝嗇炇欠駮R上停下來?若馬上停下來說明此車帶發電控制功能,若捏前剎把或按發電按鈕時,后輪轂沒有阻力產生的那說明根本沒有自發電控制裝置。
                
            3、拆開車體看實際:如果裝了自發電裝置的電動車,車內除了安裝一個電機控制器還應裝有一個發電控制器,有發電控制器才能真正實現自發電的能源回收。當然隨著技術的進步,電機控制與發電控制的一體化控制器即將上市,不管怎樣改進,檢測是必須具備以上兩點的功能及現象,否則就不是自發電也無法進行能源回收。 修理工之家http://www.xlgzj.com

            如何正確使用好自發電電動車:
                
            騎行帶有自發電裝置的電動車不但能邊騎邊充電,增加每一次充電的行駛里程,而且還能延長蓄電池的使用壽命,減少剎車片的磨損,同時也減少整車的維修次數,從而延長電動車的使用壽命。
               
            1、所有的剎車請用自發電來實現制動,沒有緊急的情況不要使用機械剎車,剎把前三分之一為發電控制,后三分之二為機械剎車,用此方法控制不但能多回收能源,也能減少剎車片的磨損。
               
            2、下坡時若要控制車速的請按住發電“按鈕”進行邊騎邊充電。
               
            3、若騎行到人多車多或遇到紅燈時,需要減速的請按住發電“按鈕”進行自發電來回收能源進行減速。
               
            4、零起步時請溫柔一些,最好用腳往后頂一下再起步,(借人力起步)千萬不能飚車,一下子把轉把轉到最大,這樣非常費電且還影響電池的使用壽命。
               
            5、爬坡時最好選擇慣性往上沖,到坡中再適當調節轉把慢慢上行,以減少爬坡時大電流消耗。正確使用電動車,是延長電動車整車壽命的關鍵! 電動車配件http://www.xlgzj.com
               
            6、健身發電或緊急情況發電:有興趣的消費者,如果希望達到健身效果,可以用腳踩腳蹬既可以健身又可以發電給電瓶充電。(該功能僅限于易寶系列及藍寶系列部分車輛。)
           
           
           
           

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