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          淺析水冷摩托車發動機過熱的原因
          淺析水冷摩托車發動機過熱的原因
          當前位置: > 綜合資訊更新時間:2015-01-24 00:00:39主題:淺析水冷摩托車發動機過熱的原因 圍觀:
          淺析水冷摩托車發動機過熱的原因 一、冷卻液不足或泄漏 冷車時,打開散熱器旁加水口蓋,檢查冷卻液是否充足(CH125必須打開前導流罩)。冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿,儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2/3處。檢查發動機機油是否乳化

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          一、冷卻液不足或泄漏
            冷車時,打開散熱器旁加水口蓋,檢查冷卻液是否充足(CH125必須打開前導流罩)。冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿,儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2/3處。檢查發動機機油是否乳化變質,如機油乳化變白,說明冷卻液內漏,必須分解發動機,查明內漏原因,并加以排除。一般情況下內漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結合處發生,換氣缸床墊可解決。冷卻液的配制隨使用地區和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例:此外,仔細檢查各水管接頭有無污漏,水管有無破損,水泵泄漏孔有無漏水。
            二、循環系統堵塞
            檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗,特別要注意小循環水管是否扭曲不通。因為小循環如不暢通,當發動機啟動后,缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷升高但不能循環,節溫器處水溫不能升高,節溫器不能打開。而當水套內水溫升到沸點以上,隨分子運動的加劇,節溫器處水溫逐漸上升,節溫器打開,水套內的高溫高壓水流沖出加水口蓋,造成“開鍋”現象。
            三、氣門間隙偏小
            為保證發動機性能,其氣門間隙都有一定要求,并不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0.10mm,但國產發動機由于零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受,因而許多國內廠家在產品出廠時(或用戶)將發動機氣門調到很小,造成氣門關閉不嚴,就有可能使混合氣燃燒補燃期延長,而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用于升溫,因而導致發動機過熱。其實只要按要求調節氣門間隙,有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗,按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小,發動機最大功率相差近30%。 維修知識http://www.ab5948.com
            四、混合氣濃度過稀
            一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好,用戶不必調整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱,才需適當調整化油器調節螺釘。
            五、節溫器工作不良
            節溫器的作用是在冷車啟動后,減少冷卻液循環量,以便發動機盡快達到最佳使用溫度(約80℃~95℃)。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟,在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟,必然會導致循環不暢,發動機過熱。
            另外,加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足,導致過熱。(其它與風冷發動機類似的原因,不再贅述。)
            對CH125發動機而言,由于該發動機是立式,氣缸頭離座墊較近,對整車的座墊側板的隔熱性要求較高,而現在國產整車,特別是部分小廠的組裝車,座墊及側板都是在市場上采購的強制風冷發動機所配的覆蓋件,隔熱性能達不到要求,騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙,這種情況在夏天更加明顯,即誤認為是發動機過熱。實際上水冷發動機只要沒有“開鍋”現象,是絕不存在過熱的,因為即使冷卻液開鍋時,氣缸頭溫度也不會超過120℃,比一般的風冷發動機低得多。
            另外,有些用戶一發現發動機過熱就采取取掉節溫器或將冷卻風扇短接(不通過散熱器上熱敏開關),這是絕對不可取的。因為取掉節溫器使發動機一啟動就進行大循環,會導致運行初期過冷,零件磨損加劇,燃燒室積碳等后果。如冷卻風扇短接,則有可能導致儲電瓶虧電,電啟動啟動不了,這樣就更麻煩。  摩托車配件http://www.ab5948.com

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          (責任編輯:湖南陽光電動車摩托車維修學校)


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