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    摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理
    摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理
    當前位置: > 綜合資訊更新時間:2015-01-24 00:00:47主題:摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理 圍觀:
    摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理 發動機工作時,活塞沿著氣缸內壁進行高速的往復運動,而且燃燒沖程會產生高達700度以上的溫度。因此,如果氣缸是鋁鑄的話,就很容易產生磨損。為了解決這個問題,一般會在氣缸筒內嵌入一個鑄鐵套,活塞直接接觸的是這個鑄

                            摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理  
           發動機工作時,活塞沿著氣缸內壁進行高速的往復運動,而且燃燒沖程會產生高達700度以上的溫度。因此,如果氣缸是鋁鑄的話,就很容易產生磨損。為了解決這個問題,一般會在氣缸筒內嵌入一個鑄鐵套,活塞直接接觸的是這個鑄鐵套,而不是鋁質的氣缸內壁。這個鑄鐵套就是氣缸套,也稱做缸套。 電動車配件http://www.ab5948.com

           氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套,背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水,所以有利于發動機的冷卻,有利于發動機的小型輕量化。為了防止濕缸套組裝時漏水,濕缸套結構比較復雜,加工精度和組裝精度要求高。 維修知識http://www.ab5948.com

    摩托車長期使用后或者由于故障導致拉缸的話,發動機氣缸內表面將出現較大的磨損。為了恢復發動機的原有性能,一般采用擴缸的方法,把氣缸內壁均勻地削掉一層。擴缸后氣缸內徑會有所增大,可以換裝更大的活塞和活塞環。 維修知識http://www.ab5948.com

            當然,無論是使用濕缸套還是使用干缸套,都會由于鑄鐵缸套的導熱性較鋁質氣缸差而加重發動機的熱負荷,而且缸套也增加了發動機的體積和重量。為此,設計人員研制出了電鍍氣缸,通過在鋁氣缸的內表面進行電鍍處理,以提高氣缸的耐磨性。 電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬公里,而且氣缸內表面不容易高溫拉傷。

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    (責任編輯:湖南陽光電動車摩托車維修學校)


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